吴辉认为，出坞这种补贴退坡的预期，反而可梁子翁能倒逼部分消费者在今年年底前提前购车，对12月车市销量形成一定拉动。

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智能化浪潮已席卷全球，距离这次破冰是推动中国智驾从实验室走向市场的关键一步。后续预计会公布更多车型和开放场景，看中确保国内技术持续领先。此外，国第国产重庆的道路状况对智驾测试梁子翁有利——马路行人少，国第国产两边有横杆围着，考验的是定位精准度（如GPS和陀螺仪），而非复杂的行人博弈，这降低了技术门槛。

由于4月份智驾事故频发，出坞国内审慎性提高，但智驾是中国在电动化赛道上开辟的全球领先产业。总结长安和极狐的L3准入许可不仅是中国自动驾驶商业化的重要里程碑，倒计大邮更彰显了中国智驾产业的全球竞争力。

首先，天近申报截止时间大约在2023年底，因此这两款车现在看起来有点奇怪，但它们在架构上早有布局。

极狐阿尔法S6的设计可追溯到2020年L4热潮时期，距离设计人员透露，距离全车设置了高级别冗余，包括制动的EHB冗余、转向的EPS冗余、电机控制和供电冗余，这套系统甚至能支持L4级别，但短板是底盘依赖海外供应商，国产化程度不高同时，看中少数教师或院系因业绩考核与学生获奖数量挂钩，也可能选择默许甚至协助这种违规操作。

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